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IAG JUL 2023年7月 亞博匯 95 都認為澳門無法澳門無法與他們同等競 爭。時間會證明一切，但很明顯，進一 步的拖延只會損害成功開發新旅遊市場 和更深入開拓現有市場的任何期望。」 澳門過去曾經亦出現其他航空公 司。在2006年，澳門特區政府將澳航 的專營權劃分出去。非凡航空（Viva Macau）和金龍航空獲得分專營權；濠 亞航空（Macau Asia Express）則獲得 與澳航的聯合經營權。 特寫 tourist source markets. “It may also confirm the need for, and feasibility of, an expansion of the existing airport, particularly by way of an additional runway capable of taking the largest passenger planes, and make easier the task of funding any such development.” 非凡航空更加曾開啟澳門往返悉尼 及墨爾本的航班。然而，這三間航空公 司在四年內因為資金問題都相繼結束經 營。 在2018年，有消息指出土耳其航空 Turkish Airlines以及卡塔爾航空Qatar Airways都有計劃開放通往澳門的直航班 次，但最終這些計劃都沒有落成。時至 今日，土耳其航空和卡塔爾航空只與澳 門保持貨運航線往來。 「正如英國倫敦一樣，倫敦周邊 有很多機場，他們要生存只能靠錯位發 展。」林宇滔說到。 「澳門機場亦應是如此，澳門與鄰 近城市的機場合作，是更適合澳門長遠 發展，擴展更多客源。Green也指出： 「在葡萄牙殖民時期，澳門獨家特許權 所創造的不自然壟斷，使澳門航空似乎 成為一個被大多數人忽視的遺物。正如 賭權開放為旅遊和政府收入帶來的效益 一樣，人們可能會預期取消澳門航空專 營權將意味著更多且更實惠的座位容 量、新的航空公司、更多的航線，以及 將新的精力投入到開發可持續的航空連 接到發展中的旅遊來源市場。」 「這也可能確認擴建機場擴建的必 要性和可行性，特別是通過增加一條能 夠容納最大客機的額外跑道，更容易籌 集資金來支持這樣的發展。」