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IAG FEB 2023年2月 亞博匯 57 專欄 The Hong Kong-Zhuhai-Macau Bridge 港珠澳大橋 外地聯繫 那十個投資計劃的共通處，在 於它們都希望倚賴來自中國以外的客 源。澳門現在與中國以外那些主要潛 在客源市場目的地的直達航班，相較 起來並不多。澳門航空於1995年首次 獲得的專營批給，到現在就要續期到 2023年11月，使到載客量及航線的選 擇，在競爭受抑壓的情況下，都受到 了限制。有趣的是，遠至2005年， 就有報道指澳門航空曾考慮放棄轉營 權利（應該是在政府首肯下），並想 轉批及予一間內地新航空公司。這事 到最後並沒有發生，而澳門政府在此 後，亦抵擋住了要求為專營權重新舉 行競投的壓力。 除了航班載客量外，機場處理航班 升降的能力亦受到其只有單一跑道所制 約。即使有了新的南面客運大樓，也缺 乏足夠的登機橋去同時處理多架機身較 大的客機。雖然澳門機場的旅客吞吐量 在今年提升至大約每年1千萬人次，但這 對比香港及廣州的客運樞紐級機場，簡 直是小巫見大巫。後兩者的能力，均可 最少處理8千萬旅客及65萬航班升降。 另外，珠海機場正準備把客運量提升至2 千7百萬，並有報道指其正與香港機場緊 密合作，以達致兩者之間的無縫聯通。 港珠澳大橋並未被完全使用，而 且亦不適宜用來把大批遊客從香港或珠 海運輸到澳門。而澳門唯一的陸路交通 選項，要不是在另一個關稅及邊檢區， 要不就是要通過這樣一個區域。海運方 面，就受到了新冠疫情相關限制的嚴重 打擊。但除此以外，珠三角的海運服 務，亦不能代替澳門的機場航班。國際 郵輪方面，澳門與香港沒有多少距離。 而且澳門本身亦沒有甚麼可以吸引郵輪 乘客，在停靠香港期間順道到訪澳門。 人力資源 把澳門賭場內的荷官職位都保留給