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IAG JUL 2022年7月 亞博匯 49 封面故事 「關鍵還是要看具體政策，包括對 於免稅額度的調配。如果兩地能夠聯合 申請免稅優惠就再好不過。不過兩種制 度的磨合之下，交易成本會上升，令大 家在合作上面會有很多『深水區』。包 括雙方利益的博弈、如何跟廣東省方面 溝通，又如何向中央爭取政策等等。這 些成本很高，對於澳門方面是不小的挑 戰。」 Ossolinski則表示，澳門和橫琴之 間的真正融合可能只在未來發生，而橫 琴發展成為綜合性的商業旅遊中心將加 速這一融合。 他表示：「截至目前為止，尚未有 進行大量整合。但我認為雙方也沒有真 正地做過嘗試，或許因為希望等到橫琴 建設更完善之後。疫情前大量交通基礎 設施並未真正到位。」 「十年之內橫琴將會看起來像是一 個完整的開發項目。但其一直在逐步突 破。第一個真正完成的項目是長隆的第 一期項目，並已營運數年。下一階段是 交通基礎設施，很多是隨著2020年橫琴 口岸開放時同時到位的。」 「自2019年以來發生的另一個變 化是位於橫琴東北部、被稱為金融島的 金融區。其上大部分建築已然建成並完 工，但尚未有完全入駐。」 「所以島上東北及東南角已經基本 完成。現在正在興建的島嶼中部，尚未 動工的橫琴島西部被放在下個階段，然 後是島嶼北部地區。」 「隨著時間的推移，我們將看到 這些項目的完成。希望屆時澳門和橫琴 能夠真正實現融為一體。但具體如何運 作，這將是一個巨大的挑戰。」 「在內地入澳簽證政策改變之前， 橫琴還不能被稱為真正的旅遊融合區。 變化只會逐步發生。」